Международное частное право

Воздушные перевозки на привлеченных судах

В современном мире широкое распространение получили перевозки пассажиров и грузов па самолетах, которые авиакомпания на время предоставляет по договору аренды, в порядке фрахтования или временного обмена. При фрахтовании воздушных судов заключается договор, который по аналогии с морским правом именуется чартерным.

Такие перевозки еще называются трамповыми, поскольку имеют характер нерегулярных полетов. Чартерные перевозки достигают значительных объемов, особенно в США и Западной Европе. Для их организации создаются специальные чартерные авиакомпании (не являющиеся членами ИАТА), которые предлагают пассажирам льготные условия перевозок.

Развитие чартерных перевозок потребовало создания соответствующего правового режима для их обеспечения. Организация чартерных перевозок (выдача разрешений, маршруты, периодичность полетов) определяется актами органов государственного управления гражданской авиацией. Регламентация коммерческих чартерных перевозок осуществляется путем включения соответствующих положений в правила и тарифы авиакомпаний и путем выработки типовых проформ договора чартера.

Авиакомпании, предоставляющие самолеты на условиях чартера и аренды, должны иметь необходимые гарантии, исключающие предъявление к ним требований о полной ответственности за причинение вреда. В этих целях по инициативе ИКАО была принята Гвадалахарская конвенция 1961 г. об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по договору (дополняющая Варшавскую конвенцию). Гвадалахарская конвенция ввела понятие «фактический перевозчик» и установила его правовое положение.

Фактическим перевозчиком признается лицо, не являющееся перевозчиком по договору, но уполномоченное им осуществлять перевозку, подпадающую под действие Варшавской конвенции или Гаагского протокола 1955 г. Фактическим перевозчиком является авиакомпания, предоставляющая самолет на условиях чартера, аренды или ином правовом основании. Фактическим перевозчиком не считается лицо, которое в отношении своей части перевозки является последовательным перевозчиком по смыслу Варшавской конвенции.

Главное содержание Гвадалахарской конвенции — это норма о том, что если фактический перевозчик осуществляет перевозку на условиях Варшавской конвенции, то и перевозчик по договору, и сам фактический перевозчик подпадают под действие ее норм, т.е. могут ссылаться на установленные в Варшавской конвенции пределы ответственности. Действия фактического перевозчика признаются действиями перевозчика по договору и наоборот.

Иск о возмещении вреда и иные претензии могут быть предъявлены потерпевшим по выбору как к фактическому перевозчику, так и перевозчику по договору или к ним обоим одновременно. Исключение — право отправителя распоряжаться грузом в пути, в связи с которым он вправе обращаться только к перевозчику по договору. Гвадалахарская конвенция не затрагивает права и обязанности фактического перевозчика и перевозчика по договору, которые определяются на основании договора чартера и применимого к нему национального права.

Как и в морском праве, договор чартера на воздушном транспорте квалифицируется по-разному. Этот договор рассматривается либо как договор перевозки, либо как разновидность договора аренды (например, предоставление судна без экипажа). При чартерных перевозках взаимоотношения между авиакомпаниями регламентируются на основе заключенных между ними соглашений и под действие Варшавской конвенции не подпадают. Однако взаимоотношения по договору перевозки пассажиров и грузов на общих основаниях должны регулироваться нормами Варшавской конвенции.

Воздушный чартер — это договор, по которому одна сторона (фрахтовщик — собственник воздушного судна) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю — заказчику) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких воздушных судов на один или несколько рейсов для перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты или для иных целей. Регламентация чартера в правилах и тарифах авиакомпаний отличается краткостью и прежде всего имеет в виду условия перевозки пассажиров и грузов.

Содержание самого чартера, права и обязанности сторон определяют проформы чартеров. Они разрабатываются авиакомпаниями и представляют собой разновидность примерного договора, который может дополняться и изменяться сторонами при его заключении. Типовые проформы чартера содержат следующие условия:

1. характеристика предоставляемого самолета;
2. размер платежей за его использование и порядок расчетов;
3. маршрут и расписание полетов;
4. оформление транспортной документации;
5. досрочное прекращение договора в случае невозможности его исполнения;
6. ответственность собственника самолета;
7. оговорка о применимом к договору праве.

Плата за использование самолета именуется фрахтом или ценой договора. Фрахт исчисляется либо за рейс, либо за почасовое использование воздушного судна. Некоторые проформы содержат условия об уплате демереджа (возмещения) в случае необоснованной задержки самолета и оговаривают право заказчика канцеллировать (прекратить) договор с уплатой определенной части фрахта. В обеспечение уплаты фрахта предусматривается залоговое право на груз. Передаваемый в чартер самолет обычно остается под командой его командира, распоряжения которого в пределах его компетенции являются обязательными. Транспортные документы составляются по форме компании, предоставляющей самолет.

Вместимость воздушного судна также представляет собой предмет чартера. В договоре предусматривается тип воздушного судна, которое должно отвечать согласованным условиям. В большинстве проформ чартера обусловлено право авиапредприятия-фрахтовщика производить замену воздушного судна на другой тип самолетов при условии обеспечения перевозки установленного количества пассажиров, багажа или грузов в те же сроки. В противном случае фрахтователь имеет право расторгнуть договор.

Обычно самолет предоставляется с надлежащим образом подготовленным экипажем, но возможно предоставление самолета и без экипажа. Право фрахтователя распоряжаться воздушным судном и его вместимостью обычно ограничено условием, что при наличии свободных мест и вместимости авиакомпания вправе перевозить других пассажиров и другие грузы.

Обязанности фрахтовщика:

1. Привести воздушное судно в состояние, пригодное для полета и перевозки. Однако фрахтовщик не несет ответственности перед фрахтователем в случае непригодности воздушного судна, возникшей не по вине фрахтовщика.
2. Обеспечить наличие экипажа, необходимого оборудования и документации.
3. Своевременно предоставить вместимость воздушного судна.
4. Своевременно обеспечить доставку пассажиров, багажа и грузов к месту отправления воздушного судна. Если задержка вылета или увеличение полетного времени произошли но вине фрахтователя, пассажиров или грузоотправителей, то фрахтовщик имеет право на возмещение убытков.
5. Получить разрешение на полет и визы для экипажа, если полет является международным; выполнить другие формальности, связанные с осуществлением международных полетов.
6. При задержке вылета по вине авиакомпании она должна возместить фрахтователю убытки и расходы. В экстремальных ситуациях фрахтовщик вправе перенести или отменить вылет, совершить посадку, сделать остановку, изменить маршрут, прекратить полет, уменьшить количество пассажиров и грузов, принимаемых на борт. Фрахтовщик может пользоваться этими правами только исходя из интересов безопасности полета.
7. Фрахтовщик освобождается от ответственности, если он частично или полностью не может выполнить перевозку из-за действия непреодолимой силы (метеоусловия, акты публичной власти, забастовки и другие обстоятельства, находящиеся вне контроля фрахтовщика).
8. В случае поломки или аварии воздушного судна авиакомпания обязана сделать все от нее зависящее, чтобы доставить пассажиров и грузы в место назначения. В противном случае фрахтовщик имеет право только на часть цены чартера в соответствии с пройденным расстоянием и полезным эффектом частичной перевозки (который, например, естественно, отсутствует при гибели груза).

Воздушный чартер относится к категории возмездных договоров, поэтому основной обязанностью фрахтователя является своевременное внесение платы за фрахтование (фрахта или цены договора). За основу при исчислении цены чартера берется себестоимость летного часа данного типа воздушного судна. Стоимость чартера пересчитывается, если продолжительность летного времени увеличилась по причинам, не зависящим от фрахтовщика. Он может также предупредить фрахтователя до вылета об обстоятельствах, увеличивших цену предоставляемых услуг, и потребовать увеличения цены чартера. Если в увеличении цены виноват сам фрахтовщик, он не вправе требовать возмещения.

Изменение цены договора может быть связано с повышением цен на мировом рынке, с введением каких-либо административных ограничений, с изменениями цен на горючее. Иногда национальные авиационные ведомства устанавливают определенный минимум чартерных цен. Если он выше цены, установленной в чартере, то фрахтователь доплачивает разницу. Национальное законодательство и проформы чартеров предоставляют фрахтователю право отказаться от договора в любой момент с уплатой неустойки.

Фрахтователь может предоставить зафрахтованное судно в субчартер только с согласия фрахтовщика. Право фрахтовщика передать исполнение чартера другому перевозчику предоставляется только в некоторых странах. Условия чартера предусматривают, что отношения сторон договора перевозки по чартеру регулируются Правилами перевозок авиакомпаний, а ответственность фрахтовщика-перевозчика — Варшавской конвенцией.

Проформы также содержат условие, обязывающее фрахтователя выполнять Правила перевозок для пассажиров и грузоотправителей. В отношении ответственности перевозчика в проформах содержится перечень обстоятельств, освобождающих его от ответственности (это обстоятельства, находящиеся вне контроля компании). Ответственность основана на принципе презюмируемой вины.

В отношении ответственности по договору перевозки в проформах делается отсылка к Правилам перевозок авиакомпаний или к нормам Варшавской конвенции. В странах континентальной системы права ответственность также песет авиакомпания-перевозчик, которая заключила договор перевозки. К ней предъявляются все претензии и иски. Ответственность регулируется и ограничивается нормами Варшавской конвенции. Судебная практика государств общей системы права признает за истцом право предъявлять иск, основанный либо па нарушении договора, либо на деликтном обязательстве, т.е. допускается конкуренция исков.